Drones y Servicios / Logística de Entrega

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Drones y Servicios / Logística de Entrega

¿Todas las cosas buenas vienen de arriba?

Normalmente, el 7 de diciembre de 2016 en Cambridgeshire en el sur de Inglaterra habría sido un día de invierno gris como todos los demás. Sin embargo, un pequeño detalle podría incluir esta fecha en un grupo junto a agosto de 1888 y octubre de 1861 – cuando Bertha Benz emprendió el primer viaje en coche y Philipp Reis presentó el primer teléfono. En ese día, Amazon hizo la primera entrega comercial con un drone. Por lo tanto, la entrada a una nueva era de la tecnología de entregas debería haber tenido éxito. Un paso, que no ha permanecido sin comentarios entre el júbilo frenético y la profecía apocalíptica del fin de los tiempos, en el que muchas opiniones fueron escuchadas. Opiniones, que por desgracia rara vez fueron subrayadas con argumentos. ¿Qué es lo que realmente se puede esperar de eso, la tecnología de drones del futuro?

Una caja de TV y una bolsa de palomitas de maíz

Antes de que esto se trate de monitoreo del espacio aéreo en un momento, las barreras naturales y el mar del Norte alemán en otoño, volvamos a los inicios. ¿Qué pasó en Inglaterra el 7 de diciembre, y cómo sucedió?
El desarrollo de los drones para uso privado y civil se debe principalmente al vuelo con video. El equipo maniobrable se utiliza para hacer fotografías aéreas de su propia casa, de un impresionante paisaje natural o de un lugar de vacaciones. Una posición tranquila en el aire y la facilidad de uso predestinan a los drones para esto. Sin embargo, las empresas de logística vieron mucho más que este elemento “juguetón” del uso de drones. Los aviones compactos cruzan casi todos los obstáculos, son rápidos, incluso pueden ser independientes con una programación inteligente – y son capaces de transportar paquetes. Amazon fue una de las primeras empresas en todo el mundo en utilizar esta tecnología para la entrega de paquetes. Después de una fase de desarrollo comparativamente corta e intensa, el proyecto “Prime Air” fue probado en Inglaterra. El primer envío contenía una caja de televisión y una bolsa de palomitas de maíz y aterrizó suavemente y sin interrupciones en el jardín del cliente, que habría podido recoger su paquete con su pijama, si no se le hubieran apuntado curiosas cámaras. La orden sólo tardó 13 minutos en aquel entonces, incluso en comparación con la entrega de la mañana siguiente, este es un ahorro enorme y muestra inmediatamente un potencial sustancial de la logística drone.

¿Por qué la logística está interesada en los drones?

Los tiempos de entrega rápidos son una ventaja de los drones, pero no la único. Por lo tanto, el vuelo tuvo lugar en Inglaterra sobre dos millas, que son unos tres kilómetros, sin pilotos volando. En este contexto, ni una sola persona tuvo que interferir con el vuelo del drone autónomo en el suelo. Solo el monitoreo fue asegurado por supuesto. Con el panorama de los números de paquetes de los negocios de pedidos por correo cada vez mayores, el drone representa una gran ayuda para los emisores. Por ejemplo, las cargas máximas en el período anterior a la Navidad podrían ser mitigadas por las entregas dirigidas por amenazas. La flexibilidad de la logística de drones es particularmente. Mientras los empleados estén trabajando en el centro de distribución, se necesita asistencia humana para cargar. – El mensajero del paquete volador puede comenzar en cualquier momento. Esto significa que al menos de la mañana a la noche en cualquier momento es posible una entrega, en el futuro incluso es concebible un servicio de 24 horas. Esto podría ser innecesario para la bolsa de palomitas de maíz, pero sería de gran beneficio en otras áreas: medicamentos urgentes encontrarían sus pacientes a los pocos minutos. Es cierto que este concepto sigue siendo un cuento futuro. Un segundo ejemplo del uso de la logística de drones, sin embargo, demuestra que no tiene que seguir siendo una ficción.

Juist, otoño de 2014

Cuando los turistas de verano se han ido y el otoño está haciendo estragos en el Mar del Norte, viajes regulares en ferry y conexiones de vuelo entre el continente y las islas no son evidentes. Anteriormente, la situación era la siguiente: Si bien el tráfico esta detenido, no hay intercambio de mercancías. Un problema es el suministro de artículos no cotidianos, por ejemplo, medicamentos. La empresa de logística DHL quería poner fin a este mal funcionamiento. Así, en cooperación con el municipio, la Luftwaffe y RWTH Aachen lanzaron un proyecto piloto para la isla de Juist, que se estableció en la doble palabra. En los días en que no había servicio de ferry, el “Paketkopter” debía manejar entregas importantes. Una característica especial era que no había ningún contacto visual entre el “personal de tierra” y el drone en la ruta de aproximadamente doce kilómetros de largo entre Norddeich y Juist. Al inicio, el vuelo y el aterrizaje eran completamente autónomos. Esto se logró con cada una de las 40 misiones completadas por el drone entre septiembre y diciembre. La comunidad autónoma de aviación de la isla podría ayudar dos veces más en emergencias. El proyecto no sólo muestra cómo se pueden utilizar los drones en el proceso de entrega, sino que también proporciona información valiosa para el desarrollo posterior de la tecnología.

¿Qué aspecto tiene el transporte de drones en futuro y el cielo a veces nos vuelve a la cabeza?

¿Es de esperar que los drones lleven a cabo en el futuro todos los vuelos de mensajeros? ¿El portador de correo tradicional se volverá superfluo? No, la aeronave realizará tareas adicionales. Esto tiene varias razones.

El peso del transporte

Los drones de Amazon, DHL y otros proveedores actualmente alcanzan cargas útiles de aproximadamente dos a tres kilogramos. Por consiguiente, sólo pueden utilizarse para tareas en las que los paquetes no superen este peso total. Esto no es un problema para medicamentos, análisis de sangre o electrónica compacta, pero la televisión de pantalla plana no será capaz de volar por el aire. En este sentido, no hay peligro de que se caigan grandes máquinas. En cualquier caso, la aeronavegabilidad de los drones es muy alta. Si el nivel de carga de la batería es bajo o si ocurre un problema técnico diferente, el transportador volador aterrizará inmediatamente.

Fortalezas humanas, fortalezas técnicas

¿Qué no puede hacer un drone? No habla y no acepta una firma. Como cuestión de principio, las entregas personales seguirán siendo distribuidas únicamente por los servicios postales. Sin embargo, no es comun que una entrega por el drone sea incierta. En el caso de Amazon, se instala una plataforma especial en el jardín de los clientes. La costosa entrega garantiza llegar al destinatario adecuado y no al patio delantero del vecino. DHL utilizó Juist como una tecnología similar, aquí todos los paquetes fueron reunidos en un lugar y aceptados por un empleado. Este último se hizo cargo de la distribución final. Esto conduce directamente a la pregunta, ¿por qué el mensajero no recogió los paquetes directamente en Norddeich – no quería nadar o volar. De hecho, la división de tareas entre el hombre y la aeronave difícilmente puede representarse mejor: el dron se hace cargo del transporte a través de “barreras naturales”, en este caso el mar; el hombre acepta la entrega y asigna los paquetes personalmente.

Los Almacenes de Distribución

Por regla general, los drones sólo toman los últimos metros o kilómetros de la ruta de entrega. En primer lugar, el rango no es suficiente para volar un envío de Munich a Hamburgo, en segundo lugar, esto sería muy poco rentable, y ya que es un drone, el vuelo es caro. Por último, pero no menos importante, miles de aviones no tripulados tendrían que volar por el aire. El principio de la logística de drones funciona de forma diferente. Las mercancías son transportadas a almacenes descentralizados; desde allí el avión comienza a entregar. Hay un problema inevitable, que se desprende de la práctica de trabajo anterior de las empresas de logística. Por lo general, las mercancías se almacenan en una ubicación central y se envían desde allí. Los drones necesitarían estaciones en casi todas las ciudades. ¿Una contradicción insoluble? No, las soluciones ya se encontraron hace mucho tiempo. En una metrópolis como Berlín, hay una sensación por establecer estaciones descentralizadas. Amazon utilizó una estrategia similar para su primera entrega de drones: era un almacenamiento de contenedores de bajo costo. En el futuro, estas oportunidades se crearán cada vez más en las grandes ciudades. La experiencia de las empresas de pedido por correo mostrará qué bienes están en demanda y pueden mantenerse selectivamente en stock. UPS aplica un enfoque completamente diferente a las soluciones para las regiones rurales, que también fue probado por otros proveedores. El proveedor estadounidense utiliza furgonetas como rampa de arranque para drones. Los pilotos se hacen cargo de los últimos metros de la camioneta hasta el cliente. El conductor también proporciona paquetes al mismo tiempo – por ejemplo, aquellos que son demasiado pesados o tienen que ser entregados personalmente. Esta idea ya está utilizando las ventajas de los drones en la logística. Una solución que es probable que se utilice cada vez más.

¿Qué dicen los críticos?

Las mayores críticas a la logística de los drones se refieren a la supuesta adquisición de los lugares de trabajo por parte de las máquinas y a una posible amenaza para el espacio aéreo. En lo que se refiere al primer aspecto, ya se ha explicado en detalle que no existe competencia entre el distribuidor de paquetes con alas y los que tienen piernas, sino un soporte del hombre a través de la tecnología. El problema de la creciente amenaza para el espacio aéreo se debe a dos razones principales, que deben abordarse. Todavía no hay una reglamentación clara para los aviones no tripulados en el espacio aéreo, incluso con las respuestas y primeras emisiones de reglamentos del Ministerio Federal de Transporte. A partir de octubre de 2017 en adelante, los pilotos con conocimientos probados -un requisito que ha sido durante mucho tiempo requerido por los pilotos de aviones no tripulados, sólo pueden operar drones de más de dos kilogramos. Además, las críticas están continuamente siendo reforzadas por noticias que vinculan la logística drones con objetivos cuestionables. Por lo tanto, hace algún tiempo el rumor se llevó a cabo, los servicios de entrega querían entregar sus pizzas en el futuro con mini-helicópteros autónomos. Una idea que no tiene futuro sólo por razones financieras. Nombres como DHL, UPS y Amazon muestran que la investigación sobre programas de drones significativos y viables requiere un inversor financieramente fuerte. En términos de seguridad de vuelo, ya se podrían implementar medidas con los fondos correspondientes, que eran inimaginables hace diez años. Gracias a una cámara 3D, los obstáculos para aviones no tripulados se detectan de forma independiente y durante el vuelo, y el dispositivo está siempre informado de su propia localización por medio de un receptor GPS, por lo que el software mantiene automáticamente las “zonas de vuelo” lejos de centrales eléctricas o aeropuertos.

Un vistazo del futuro

Las primeras pruebas exitosas demuestran que los drones son un soporte útil para el sector de logísticas. Las tendencias del desarrollo muestran en qué dirección irá la ayuda. En particular, la entrega de medicamentos, análisis de sangre y productos ligeros será una tarea cada vez más asumida por los drones. En vista de este potencial, sin embargo, la política es necesaria para crear marcos claros para el uso de aviones no tripulados. Incluso los requisitos de seguridad de los clientes requieren que todos los drones estén claramente identificados. Por lo tanto, el abuso de esta técnica puede ser detenido antes de que haya comenzado. Sin embargo, muy pronto. Con fabricantes y usuarios innovadores, Alemania es actualmente una de las principales naciones en términos de demanda y uso de drones. Una pestaña que no debe ser abandonada por inercia en la legislación.

Thomas Vitali

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