无人机和服务/物流运输

0 Shares

无人机和服务/物流运输

所有好东西都是空运来的吗?

一如平日,2016年12月7日在英格兰南部的剑桥郡将像其他所有地方一样,是一个灰色的冬天。 然而,一个小细节可能将这个日期与1888年8月和1861年10月包括为一组,当时Bertha Benz进行了第一次自驾游,以及Philipp Reis出示了第一个电话。 那天,亚马逊以无人机方式交付了第一个商业運輸。 因此,进入运输技术的新时代应该已取得成功。 只是一步,已经听到了一个在狂热欢腾和末日末期之间的预言还没有被取消。 意见,不幸的是很少有论据强调。 未来的无人机技术,真正期待的是什么?

一个电视盒和一袋爆米花

在此之前有关空域监测的一刻、自然障碍和德国北海在秋天,回到起步阶段。 12月7日在英国发生了什么事,而且是怎样发生呢?
私人和民用无人机的发展主要用于视频飞行。机动设备用于制作自己的家庭,令人印象深刻的自然景观或度假胜地的航空照片。预定了无人机在一个安静立场的空中和易于使用。然而,物流公司看到的王不单止使用无人机的「玩乐」元素。紧凑型飞机几乎穿过每一个障碍物,在路上行很快,甚至可以通过智能编程独立运行,并且能够传输数据包。亚马逊是世界上第一批使用该技术进行運輸的公司之一。在比较短且密集的发展阶段之后,「Prime Air」项目在英国进行了测试。第一批货物包含一个电视盒和一袋爆米花,并在客户的花园里轻轻落地,这将能够在睡衣中拿起他的包裹,否则异常的相机指向他。这次订单只用了13分钟时间,即使与第二天早上的交货时间比较,这节省巨大的,显示了无人机物流的巨大潜力。

为什么物流对无人机感兴趣

快速交货时间是无人机的优势,但不是唯一的优势。因此,无人驾驶飞机在英国飞行了两英里,大约三公里。在这方面,并不是一个人不得不干涉自动无人机在地面上的飞行。当然必须确保单独监控。基于邮购业务包裹数量的不断增长,飞机对发射器很有帮助。例如,圣诞节之前的高峰期可以通过威胁驱动的運輸来减轻负荷。特别有趣的是小型飞机物流的高度灵活性。只要员工在配送中心工作,便需要人力帮助来装载。 – 飞行包信差可以随时开始。这意味着至少从早到晚在任何时候都可以運送,今后甚至可以达致24小时服务。这对于爆米花袋而言并非必要的,但在另一个领域将是非常有益的:紧急药物会在几分钟内找到病人。诚然,这个概念仍然是一个未来的故事。然而,第二个例子使用物流无人机表示,它不一定是虚构小说。

Juist,2014年秋季

当夏天的游客走了,秋天正在肆虐北海,大陆和岛屿之间的渡轮和飞行连接不是不言而喻的。以前的情况如下:过境运输仍然没有交换货物。其一问题是非日常用品的供应,例如药物。物流公司DHL想要结束这个故障。因此,与市政府合作,德国空军和亚琛亚琛发起了一个以双重词组成立的Juist岛的试点项目。在没有渡轮服务的日子里,「Paketkopter」应该处理重要的交货。一个特别的特点是,在Norddeich和Juist之间的大约12公里长的路线上,「地勤人员」与无人机之间没有眼神交流。开始,飞行和着陆是完全自主的。这是在9月至12月期间由无人机完成的40次任务中取得成果。第二,该岛的自主航空界对紧急情况起帮助。该项目不仅显示了无人机在運輸过程中的可用性,而且还为技术的进一步发展提供了宝贵的信息。

未来无人机的运输会是什么样的,天空有时会让我们头痛吗?

现在是否预计无人机将来会实行所有信差航班? 传统的邮递是否变得多余的? 不是,飞机将负责其他任务。 这有几个原因。

运输重量

亚马逊、DHL和其他供应商的无人机目前到达约二至三公斤的有效载荷。 因此,它们只能适于不超过包装总重量的运输。 这对于药物、血液测试或紧凑型电子产品来说不是问题,但平板电视则无法通过空中运输。 因此,没有购构成巨大机器摔坏的危险。 无论如何,无人机的适航性非常高。 如果电池的充电水平低或发生不同的技术问题,飞行运输车将立即着陆。

人的优势,技术优势

什无人机不能做么? 它不会说话,亦不接受签名。 作为一个原则,个人运输将仅通过邮政服务继续分发。 然而,并不代表无人机运输是不可能的。 在亚马逊的情况下,在客户的花园里安装了一个特殊的平台。 因此,昂贵的运输将被保证运送至正确的收件者,而不是在邻居的前院。 DHL使用Juist作为一种类似的技术,这里所有包装都聚集在一个地方,并由一位员工负责。 后者接管了最后分配。 这直接导致了一个问题,为何信差没有直接在Norddeich拿起包裹 – 他不想游泳或飞行。 事实上,人与飞机之间的任务划分很难表现得更好:无人机通过「天然障碍﹖在这种情况下是在水上接管运输 ,而人则负责交货并亲自分配包裹。

配送仓库

根据规则,无人机只能运送最后一米或几公里的配送路线。首先,该范围不足以从慕尼黑飞往汉堡,其次,这将是非常无利可图的,而且由于无人机飞行昂贵。最后,最重要的是,成千上万的无人机必须飞过空中。无人机物流工作原理不同。货物运往分散仓库;从那里飞机开始运输。物流公司以前的工作实践,是不可避免的问题。货物通常存放在中央位置,并从那里发货。无人机在几乎每个城市都需要车站。一个不相容的矛盾?不,解决方案早已被找到。在像柏林这样的大都市中,有一种设立分散电台的感觉。亚马逊为其首次无人机交付使用了类似的策略:这是一个低成本的集装箱存储。未来,这些机会在大城市越来越多。邮购公司的经验将显示哪些商品有需求,可以有选择地存货。 UPS对农村地区的解决方案采取完全不同的方式,也由其他供应商进行测试。美国供应商使用面包车作为无人机的起始坡道。飞行员只接管从货车到客户的最后一米。司机也同时提供包裹 – 例如那些太重或不得不亲自交给的人。这个想法已在物流中使用无人机的优势。一个可能越来越多人使用的解决方案。

评论家怎么说?

对无人机后勤的最大批评,涉及据称机器接收工作场所以及对空气空间可能构成的威胁。就第一方面而言,已经详细解释了包裹送货员与双腿之间没有竞争,而是通過技術支持送货的人。空域威胁日益增加的问题是由于两个主要原因,需要加以解决。即使联邦交通运输部现在已经作出了回应并发布了第一条规定,空域中的无人机仍然没有明确规定。自二零零七年十月起,具备丰富知識的飛行員── 活躍的無人駕駛飛行員長期以來一直被要求,只能操作重達2公斤以上的無人機。另外,通過將無人駕駛物流與可疑目標相結合的消息不斷帔加以批評。因此,前段时间传言,派送服务希望将来能够用自主的小型直升机运送比萨饼。一個沒有財務原因的未來的想法。如DHL,UPS和亚马逊表示,对有意义和可行的无人驾驶计划研究需要一个财力强大的投资者。在飞行安全方面,措施已经可以用相应的资金实施,这在十年前难以想象的。受3D摄像机的影响,无人机的障碍可独立检测和飞行,并且装置会通过GPS接收器指出其位置,使得软件自动在发电站或机场上「飞行区」维持。

一瞥未来

第一次成功的测试证明无人机是对物流行业起支持作用。 发展趋势显示了该优势对哪方面起帮助。 特别是,运送药物、血液检测和轻型货物将成为越来越多的无人机接管的任务。 然而,鉴于这一潜力,该政策需要为使用无人机制定明确的框架。即使是基于客户的安全要求,所有无人机都须清楚被识别。 因此,在这种技术被滥用开始之前就可以停止。 然而,这是迫切的。 在创新的制造商和用户方面,德国是目前其中一个需要和使用无人机领先国家之一。 在立法中不應該被標籤为慣性放棄。

Sources used pictures (not in PDF):
shutterstock_675266125
shutterstock_675265993
shutterstock_307528880